ARRC泰国站、国贵中国公路赛车队的攻略(马赛)

泰国什么鬼究竟真相是什么?

在刚过去的周末,FIM 2019’ ARRC(亚洲公路锦标赛)第三站、在泰国的 Chang “畅”赛车场举行。在缺席多年后,中国车手再次出现在 ARRC 的 SS600 级别中,国贵中国公路赛车队的马赛在两节比赛中,分别获得了第十三、第十一名。

在第二节比赛,马赛更是跑出了一个比 QP(计时练习/排位赛,1分 42.834 秒)时候更快的 1 分 42.663秒最佳圈速,比第一节比赛的 1 分 43.347 快了超过半秒。

赛后,我们分别找到了马赛、以及在现场带队的黄世钊,向他们一探赛场背后的故事。下面,是我们与马赛的对话。

1、首次在大赛中出场,通常首要的目标都是不容犯错、完成比赛。您怎么样去形容,您在两节比赛中、对节奏的控制?

马赛:因为试车的时间比较少,导致自己有点紧张,再加上之前泰国试车摔了车,心理负担比较重,所以在刚进入比赛的时候节奏是比较差的。但是我也马上意识到这个问题,之后就把重心放在调整心态上,努力让自己的正常水平发挥出来。

2、两节比赛的最快圈速,都是在比赛的第二圈跑出来的,是否在比赛初段跟着大队跑,更能激发您的斗志?或是其他的原因?

马赛:的确,是跟着他们的时候、我战斗力更足一点。

3、粗略地看了一下两节比赛的每一圈时间,您在第一节比赛中,圈速在1分43到44秒之间浮动,而到了第二节比赛普遍就在 1 分43秒、且从第4圈到第11圈就一直长时间地维持在这样的一个速度。尤其是在第二节比赛的后段(第8圈到第11圈),您持续地在推、圈速保持在了1分43.2秒(除了第 10圈的1分43.7之外)的区间里,我们很想知道当时的您、是否在尝试挑战一个更完美的结果?是否车队给了您什么提示、又或者是其他的原因?

马赛:刚开始跟着其他车手跑的时候有一些失误,慢慢就被拉开了距离。越是这种情况越需要一个良好的心态,所以我开始按照自己的节奏跑,想在保证安全的前提下,去做更多的尝试,把它当成一个融合了学习和挑战的练习。

4、五月中时候车队在泰国的测试中、您曾摔了车。到了的正式比赛的时候,有着国家队队员身份的您、是如何克服这种种的压力的?

马赛:其实五月份的摔车对我造成的心里阴影挺大的,作为国家队队员出战必然压力更大,但是车队所有人都在很用心的帮我疏导心里的压力,在这里我真的很感谢车队里的每一个人。

5、首次与亚太地区顶尖级车手的同场较量,您如何去形容这样的一次经验、或者说有了什么收获?

马赛:毋庸置疑这是个很棒的经验,高手云集、受益匪浅。收获的首先就是我重复了很多次的、在心态上面的。来这里比赛之前,我一直是以学习的心态来迎接比赛,但是我发现这种心态不仅没能让我更放松,反而让我失去了很多斗志。当我在队友的鼓励下慢慢找回自信的时候,那种积极向上的状态也随之而来了,这很重要,对我来说是心智上的一次成长。除此之外,当然就是看到了自己更多的不足,对车和场地的适应、对车子极限的掌控、以及与机械师和整个车队的配合、骑车的风格等等,不过我相信暴露出来的不足越多、越清晰,我也会成长的更快。

6、透过这次泰国站的比赛,您如何去理解中国车手与东南亚车手(这一站SS600级别的参赛车手、大部分来自东南亚)的差距?

马赛:中国车手出去比赛的机会太少,所以士气不够,东南亚车手会明显更加激进,他们开车风格更狂野一些,他们习惯了拼搏、具挑战性的开车方式,所以也会有更多的突破。国内缺少这种环境和氛围,所以中国车手还是相对保守、温柔,但是随着中国赛车行业的发展,我们和他们之间的距离会越来越小。

7、若以10分为满分,您会为自己在这次ARRC第三站的表现、打多少分?

马赛:给自己打5分,因为最起码自己预期的圈速都还没有做到,缺失的那5分,一方面代表着我还有很多的不足、另一方面也代表着我还有很大发挥空间。

8、泰国的这条 Chang “畅” 跑道,Moto2 的最快圈速记录是1分36.374秒,WSSP 600是1分37.345秒,而 ARRC SS600 的最快圈速记录、是已经升级到 ASB1000的马来西亚车手扎伊迪(Zaqhwan Zaidi)跑出来的1分38.469秒。在现有的条件之下,年底的 ARRC第七站比赛(11月 29日 – 12月1日),你会设立一个什么圈速值、作为您的目标?

马赛:1分40 秒。

9、第五站的比赛将在珠海举行,您自己有何计划、准备与期待?

马赛:珠海比赛前我会在体能、技术和心态上都做好充分的准备,期待在自己国家的主场有一个很棒的表现。领奖台当然就是我的目标了,相信自己可以做到。

(完/原话有删节)

责任编辑:飞速山猫直播吧

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